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1月7日,时隔近7年,索尼在2020年国际消费电子展(以下简称“CES”)上公布了第五代游戏主机PlayStation5(以下简称“PS5”)的新标识,这在社交网络上引来群嘲。不过,很快就被另一种声音所覆盖,原本灰心的观众意外发现,索尼还展示了下一代电动车中使用的技术,而首辆原型车的亮相更直接拉升了索尼公司的股价。

索尼正在移动出行领域推进“VISION-S”项目。这个项目旨在追求安全、可靠、舒适和娱乐性的出行体验。据悉,该项目下的首辆原型车是由索尼人工智能和机器人团队制造的,和制造机器狗Aibo是同一个工作人员。原型车融合了索尼成像和传感技术,车内共搭载了33个传感器,用于检测和识别车内外的人和物体,并提供高度驾驶支持。与此同时,这辆原型车还使用了索尼的人工智能、电信和云技术管理的车载软件,以便不断更新和优化其功能。

但这并不意味着索尼要成为汽车制造商。一方面,车内依然展示了索尼在娱乐技术上的成果,并没有突破性的内容;另一方面,索尼并没有自行开发VISION-S,而是与汽车制造商MagnaSteyr合作开发平台,英伟达、大陆集团、博世、采埃孚和高通也参与了合作。更重要的是,索尼并未谈及这一概念车转化为量产车的可能。

与之相反的是,索尼在秀肌肉的同时,再次强调了其将持续推进企业战略,即“建立在坚实技术基础上的创意娱乐公司”。该公司总裁兼首席执行官吉田宪一郎在CES开展前举办的媒体发布会上表示,创意是推动索尼前进的巨大动力,与黑科技融合的创意将变得不可阻挡。

自从2018年4月,吉田宪一郎从平井一夫手中接任这一职位后,索尼的策略变得更加谨慎。面对对冲基金提出分拆半导体的计划,2019年9月,吉田宪一郎曾通过一封长达7页的信对外回应多元化组合对索尼盈利能力、资本效率和持续产生现金流的作用。他曾担任索尼的首席财务官,并被外界称为平井一夫的“守护者”。

对于索尼来说,此次展示原型车更为展示一个名为“安全茧”的概念,后者是一个安全区的概念,即在各种驾驶状况下,通过360度检测车辆四周,帮助预先规避风险,为安全驾驶提供支持。这个“安全茧”集合了索尼CMOS图像传感器、固态激光雷达技术、多传感技术融合以及飞行时间舱内传感解决方案等。2019财年第二季度财报显示,索尼影像及传感解决方案业务销售收入同比增长22%,是所有业务最快的。

吉田宪一郎甚至直接表示,智能手机已经成为过去十年的大趋势,他相信下一个大趋势将是移动出行。

另一个值得外界关注的是,索尼在5G上的进展。2019年12月,索尼完成了概念验证试验,用一个5G连接的摄像机现场拍摄了一场美式橄榄球比赛,展示了5G技术如何在减少设备安装时间和成本的同时,实现更具创意和自由灵活的拍摄。与其他厂商不同,索尼更在意5G与人工智能技术对创作者的作用。

对于游戏主机,索尼互动娱乐总裁兼首席执行官JimRyan却浇灭了外界的期望,他只是发布了PS5的新标识,而甚至不如微软发布XboxSeriesX那样看到样机本身。不过,JimRyan披露了PlayStation4目前在全球已累计销售超过1.06亿台,其PlayStationNetwork的月活跃用户达到了1.03亿。索尼宣布,PS5将在2020年底发布。

不过,有行业人士告诉新京报记者,无论是索尼,还是微软,其都将面临着2020年新的挑战者出现,或是以互联网厂商为主的云游戏的提供商,也可能是推出大屏设备游戏体验的终端厂商。这对索尼来说并不是一件好事,第二财季,包含主机和软件的游戏及网络服务业务销售收入同比下降17%。

新京报记者 梁辰 编辑 徐超 校对